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 | Sans éclairage : je circule en feux de route, sauf si je risque de gêner un autre usager. Je passe alors en feux de croisement. |
Avec éclairage :
Une bonne coordination est importante pour que les conducteurs se gênent le moins possible, tout en ayant une visibilité maximale.
Lorqu'un véhicule vient en
face
Je ne passe pas trop tôt en feux de croisement afin d'observer la route, en particulier le côté droit le plus loin possible.
Je passe en feux de croisement dès que je me sens gêné par les feux de route de l'autre véhicule ou dès que l'autre véhicule passe en feux de croisement parce qu'il est gêné par mes feux de route.
Si l'autre véhicule reste en feux de route, je fais un appel avec mes feux de route pour lui faire comprendre que je suis gêné par ses feux.
S'il s'entête à rester en feux de route, je fais un nouvel appel, mais je ne reste pas en feux de route pour le punir... Je ralentis et je fixe le côté droit de la chaussée pour éviter l'éblouissement.
Je repasse en feux de route dès que j'ai croisé l'autre usager.
Lorsque je suis un autre
véhicule
Dès que mes feux de route commencent à éclairer l'arrière du véhicule, je passe en feux de croisement pour ne pas éblouir son conducteur par ses rétroviseurs.
Lorsque je veux dépasser
Avant de déboîter, je fais un bref appel avec mes feux de route.
J'attends pour passer en feux de route d'arriver à hauteur du conducteur dépassé de façon à ne pas l'éblouir par son rétroviseur extérieur.
Lorsque je me fais dépasser
Je reste en feux de route jusqu'à ce que le conducteur qui me dépasse soit arrivé à ma hauteur : il peut alors passer en feux de route sans me g^ner et je peux à mon tour passer en feux de croisement pour ne pas l'ebluoir quand il commence à se rabattre.
Lorsqu'un véhicule me suit de
près en feux de route
Je ne dérégle pas mes rétroviseurs.
J'utilise la position " nuit" du rétroviseur intérieur.
Si je suis trop gêné, je ralentis sans freiner pour l'inciter à me dépasser.
Il est
conseillé de faire régler au moins deux fois par an les faisceaux lumineux des
projecteurs chez un garagiste possédant un appareil de contrôle.
La distance de freinage est la distance nécessaire au freinage complet du véhicule.
Pour arrêter le véhicule, il faut le débarasser de l'élan qu'il a emmagasiné en prenant de la vitesse (énergié cinétique).
Les freins, en frottant sur les plaquettes de freins, transforment cette énergie en chaleur. La distance parcourue pendant ce frottement jusqu'à l'arrêt du véhicule est la distance de freinage.
| La distance de freinage dépend du chargement (proportionnelle au poids de la voiture). Plus le véhicule est chargé, plus la distance de freinage est longue. Ainsi, à performances de freinage égales, un véhicule deux fois plus chargé parcourera une distance deux fois plus longue avant de s'arrêter. |
| La distance de freinage dépend de la vitesse. Elle augmente plus vite que la vitesse du véhicule n'augmente (la distance est proportionnelle au carré de la vitesse). Ainsi, à performance de freinages égales, un véhicule qui roule à 90 km/h ne prendra pas 3 fois plus de distance pour s'arrêter qu'un véhicule qui roule à 30 km/h. Il lui faudra 9 fois plus de distance. En effet, comme il roule 3 fois plus vite, il lui faudra 3 x 3 fois plus de distance. |
| Le
distance de freinage dépend de l'adhérence. Plus l'adhérence est faible, plus les roues
se bloquent facilement. Quand les roues sont bloquées, le distance de freinage est
allongée car le frottement des pneus sur la chaussée freine moins que le frottement des
freins sur les plaquettes de freins. De plus, le véhicule glisse sur la chaussée et
échappe au contrôle du conducteur. |
Le temps de réaction est le temps qui s'écoule entre la perception d'un signal ou d'un événement et l'action qui y répond.
Cette durée est fonction de l'attention du conducteur, de son état physique, de la fatique, de l'absorption d'acool ou de certains médicaments.
Le temps de réaction est plus long en cas de surprise, lorsque je n'ai prévu ni la situation qui se présente, ni l'ordre à donner pour y faire face.
La durée moyenne du temps de réaction est évaluée à une seconde environ.
La distance d'arrêt est toujours plus longue que la distance de freinage.En effet, il faut ajouter la distance parcourue pendant le temps de réaction (évalué en moyenne à une seconde).
Elle varie en fonction de ma vitesse, de l'adhérence des pneus sur la chaussée, de la durée de mon temps de réaction.
En roulant à 60 km/h, je vois un obstacle sur la route devant moi. Je dois m'arrêter.
| Si la route est séche et je suis attentif et en bonne forme :
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| Si la route est mouillée et je suis fatigué :
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En multipliant par lui-même le nombre des dizaines de la vitesse, on obtient approximativement la distance d'arrêt dans des conditions normales. Ansi, à 60 km/h, il faut approximativement 6 x 6 = 36 métres pour s'arrêter.
Vous devez toujours maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui vous précéde au moins égale à la distance d'arrêt. Ainsi, si le véhicule qui vous précéde venait à s'arrêter brutalement, vous pourrez vous arrêter avant toute collision.
